內蒙古烏蘭察布鋼箱梁頂推施工特點

內蒙古烏蘭察布鋼箱梁頂推施工特點

內蒙古烏蘭察布鋼箱梁（河南省中原奧起實業有限公司18836246266）

內蒙古烏蘭察布鋼箱梁頂推施工特點

1、頂推跨徑小

由于考慮場地制約，同時為了節約施工成本.盡量減少水上作業和水上支墩數扭，兩橋均為單幅設工鋼管樁.然后橫移就位，鋼箱頂推跨徑均為4.5 m.為保證通航.在跨中處頂推跨徑為7.0m。

2、頂推長度大

該橋全長68 m的鋼箱位于m=2.5的懸鏈線上.板橋河橋全長50米的鋼箱位于m=2.5的懸鏈線上，均采用一端拉拔，各墩頂鋼板胎架頂面標高設登在懸鏈線上。臨時墩設計時每個臨時墩均能承受一定的水平力。為保證頂推施工的順利進行，應控制好平臺上的拼裝線形，盡量減少由于線形誤差產生的次內力。鋼箱在頂推過程中能承受較大的拉應力和局部壓應力。

按支承系統分

(1)臨時滑道支承裝置頂推施工。在墩臺和臨時墩頂設置臨時滑道裝置進行頂推，待梁體就位后起梁、取掉滑道、更換支座、落梁。這是一項復雜的工程，起梁和落梁必須有設計程序，確保梁體的。承久墩臺的支承墊石頂面標高必須符臺設計要求。我國大部分頂推施工的橋梁都是采用這種方法。

(2)支承兼用滑道的頂推施工。在條件適當的橋梁頂推施工設計中，把支座做必要的臨時處理，使其成為臨時滑道，當頂推結束后，起梁、拆除臨時的滑道，把梁體落在支座上。國外的RS施工法，由于采用很薄的不銹鋼帶《0.6mm)和橡膠(3mm)組成的連續滑板，就象放映電影膠片一樣自動循環，可以取消起梁、落梁的復雜工序，簡化施工。例如日本的秩父跨(29.3m+50m+29.3mPC連續梁)就是這樣施工的。

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