作業管理人員必須經當地特種設備協會主管部門考核合格，取得《特種設備作業人員證》方可上崗。
機械式停車設備（以下簡稱"停車設備"）的軌道基礎或混凝土基礎必須經過設計驗算，驗收合格后方可進行設備安裝使用，基礎周圍應修筑邊坡和排水設施。
為了解決日益嚴重和突出的停車問題，我國在20世紀80年代初期開始使用和研制立體停車庫。經過20多年的發展，目前行業已非常成熟，停車行業在世界各地的發展是極不均衡的，德國開發早，技術高，日本由于國土面積小而應用廣，從技術特征上看，日本更重垂直升降式立體車庫的發展，德國更注重全自動倉儲式車庫的發展，而目前在中國，已建成和在建的立體車庫總計約374000多泊位，其中約250000為簡單的半自動形式。
認知度不夠。現在人們說起車庫給大多數使用者普遍感受是：轉幾圈坡道才下到地下車庫，地下車庫照明不足，且地形式復雜，停完車后找不到電梯等,非常的不方便。其實近幾年，新型的立體車庫已將上面提到的大部分問題解決，但是人們對新型立體車庫的認知度還遠遠不夠。
流暢性欠缺。在建停車庫時存在一個誤區，認為車位數量越多越好，而忽視了極為重要的車庫流暢性要求，為了增加停車位，把車道設計為4.5米寬，使車輛的存取非常困難。隨著庫容量的不斷加大，這種車輛存取麻煩、進出困難的庫型設計，會造成車庫不能正常運轉，導致項目的失敗。