安裝、拆卸的施工人員應穿戴保護用品，高處作業時應系好帶，熟悉并認真執行拆裝工藝和操作規程。
風力達到四級以上時不得進行安裝、拆卸作業。
停車設備安裝后，應進行整機技術檢驗和調整，經分階段及整機檢驗合格后，方可交付使用。
停車設備的金屬結構、軌道及所有電氣設備的金屬外殼應有可靠的接地裝置，接地電阻不應大于4Ω，并應設立避雷裝置。
停車設備不得靠近架空輸電線路作業，如限于現場條件，必須在線路旁作業時，必須采取保護措施。與架空輸電線的距離應符合《起重機規程》GB5144—2006規定。
停車設備在投入使用前，必須經過墜落試驗，使用中每隔3個月應做一次墜落試驗，對防墜器進行調整，切實保證墜落制動距離不超過1.2m，試驗后以及正常操作中每發生一次防墜動作，均必須對防墜器進行復位。防墜器的調整、檢修或鑒定均應由生產廠家或指定的認可單位進行，墜落試驗時應由專業人員進行操作。
這種簡單的半自動車庫，部分解決了大中型城市的停車位數量問題。但隨著城市規模以及車輛數量的迅速發展，也帶來了一些問題，初采用立體車庫來解決停車位數量問題時所沒有考慮到的主要原因，是立體車庫使用率并不高，這一結果的原因是多方面因素導致的。濟南市目前在建或已建成的立體車庫約近2000個泊位，只有1/3多泊位在運行和使用，地面停車非常擁擠，而大量的地下停車場車位閑置。
存車優先，延長取車時間。按照立體停車庫的設計規定，車庫難取車的車位，一次取車時間不得超過2分鐘，但由于考慮存車優先設計原則，實際上很難達到這樣的標準，取車經常需要等待很長時間。所以，我們經常能見到只停滿地面一層的立體停車庫，上面的二三層只有星星點點的幾輛車，立體停車庫成了地面停車場，利用空間優勢沒有顯示出來。