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鋼混組合梁能充分發揮鋼和混凝土各自優點，結構自重輕、橋墩基礎規模小、架設方便、綠色環保，在國外應用較多，但在我國公路橋梁建設中的占比不到1%。2016年，交通運輸部研究決定推進公路鋼結構橋梁建設。然而，鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接，工程造價高。
大規格H型鋼組合梁，采用大規格熱軋H型鋼代替傳統的焊接鋼板梁，通過研究發現，該方案可顯著降低工程造價，有利于鋼混組合梁的推廣，提高橋梁建設工業化水平。
截至2018年底，我國公路總里程已達484.6萬公里，公路橋梁85萬座。據統計，鋼結構、鋼混組合結構橋梁長度占比僅為1%，常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。
鋼混組合梁，鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力，能夠充分發揮鋼及混凝土各自的優點，結構自重輕，橋墩基礎規模小，架設方便。與鋼梁相比，節省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題；與混凝土梁相比，自重輕且施工速度快。
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