2020年7月6日，國家發展改革委發布消息，下達中央預算內投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。
至此，5個樞紐城市塵埃落定。搶占節點性樞紐城市的“補貼大戰”，勝負已分。
你沒看錯，鄭州排在了位（國家文件中的排位是很重要的）。
這是專家組根據綜合評分高低進行排的序，鄭州位居，也是中東部地區獲批建設的中歐班列集結中心。
雖然看起來，2億元分到每個城市才合4000萬，不算多。但這背后體現的是國家對鄭州的定位，后續必然會有很多隱性的資源加持。
例如，除了此次下達的中央預算內投資，交通運輸部、海關總署等部門也分別推出舉措支持中歐班列集結中心建設。
交通運輸部提出，謀劃推動一批大型樞紐站點集結中心（物流園區）、鐵路專用線項目等規劃建設。海關總署也明確，支持建設中歐班列樞紐站點或集結中心。
為了落實海關總署的舉措，鄭州海關提出，在海關監管作業場所開展組貨業務及內外貿貨物混編運輸業務，釋放中歐班列運能。
混亂的“戰國時代”即將結束，未來兩年，會形成幾個精品線路和樞紐節點。
而鄭州，就是個樞紐。
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從地理位置來看，鄭州地處中國大陸的心臟地帶、中國鐵路坐標原點。
到全國各大城市平均距離最短、速度最快、平均成本，無論中線還是西線，鄭州都是必經之路。對于中東部發達地區的貨源，尤其具有吸引力。
這個位置決定了，但凡提到內陸樞紐，就無法繞過鄭州。
于是，中歐班列（鄭州）集結中心便應運而生。
上次我們寫過，上半年鄭州機場的貨運量大幅上升，上升幅度位居全國。
隨后，官媒放出機場擴建消息，要建巨無霸T3航站樓。
同時，鄭州航空港接過光榮而艱巨的任務，要建內陸自貿港。
自貿港是要單獨設立關卡的，是比自貿區更加自由的一種制度安排。目前在建的自貿港只有兩個，一個是上海臨港，一個是海南島。
在一帶一路、亞歐大陸橋的戰略方向下被國家賦予樞紐的定位，從此鄭州有了中歐班列樞紐節點和航空港的雙重加持。
港口的內涵，就是“國際貿易的物流集散地”。產業鏈是跟著物流走的，這必然會吸引更多相關企業入駐，最終做大做強。
前30年，沿海港口城市的發達，全都是這個邏輯。那是海權時代的榮光。
而在即將到來的陸權時代，鄭州，正在成為這樣的港口。