國內始發站有哪些，中歐班列從始發站到目的地，中間需要經過哪些步驟？
答：國內主要始發城市有成都，重慶、鄭州等(開行時間較早，運營穩定、服務種類和售后體系相對健全)，將貨物通過中歐班列運出國門，首先要和平臺公司或代理溝通價格和訂艙事宜，向鐵路場站提交貨物、安排報關。
2.中歐班列為什么要進行換裝作業？
答：在多斯特克、扎門烏德等口岸，中歐班列通過中哈、中蒙邊境都需要進行換裝（即換車板）作業，這是中歐班列跨國之旅的關鍵。由于我國使用的是國際標準軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、獨聯體國家及一些中東歐國家使用的是國際寬軌標準（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進出中哈、中俄之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業，以此保證中歐班列運輸的和暢通。
3.中歐班列運行過程中，遇到過的難題是什么？
答：以阿拉山口口岸為例：中歐班列開行之初，每個月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統一規范的規章制度，完全是按普通貨運列車開行辦法組織中歐班列運輸，通關和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協調也不是很順暢。同時，哈方鐵路部門由于裝卸設備有限，剛開始將中歐班列當成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實感受到了中歐班列帶來的實惠。
由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機制，協調雙方鐵路部門在換裝作業、過境手續等方面存在的問題。現在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時間，簡化了中歐班列換裝手續。現在的口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內，通關效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運輸時間縮短至12-14天，開行越來越順暢。
4.中歐班列2011年開行初期10天或者每月一列，現在一周出口10列，每周往返班次近20列，為何會爆發式增長？
答：中歐班列爆發式增長主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從班列運營基層人員的體會和感受出發，有以下3個方面：
1）運價下浮
2018年運費比2015年下降30%，僅為空運的1/5。
2）服務內容多樣化
2013年初，中歐班列正式運營以來，服務產品從單一的出口整柜，逐步向出口拼箱，進口整柜、拼箱，冷藏箱、開頂箱等特種箱業務過渡。
3）運輸線路和直達站點增加
中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經形成了東、中、西3大通道，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出境。國外直達站點從2013年初的漢堡、杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、華沙等少量站點增加到目前的：慕尼黑，比利時列日，蒂爾堡，馬德里、布達佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米蘭、科沃拉、阿拉木圖、塔什干等覆蓋中東歐的諸多站點。
5.哪些高附加值的產品是中歐班列的“鐵粉”？
答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品都開始搭乘班列出口到歐洲。
此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、普通化工品、閥門、軸承、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。