中歐班列出口拼箱站點
拼箱可到站點：
德國可直達：漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡
波蘭：華沙（直達），
匈牙利：布達佩斯（直達），
捷克：布拉格（直達），斯特拉瓦，
俄羅斯：莫斯科（直達），圣彼得堡
白俄羅斯：明斯克（直達），
荷蘭直達：蒂爾堡，鹿特丹
比利時：列日（直達），安特衛普，布魯塞爾
意大利：米蘭（直達）
法國：勒阿弗爾，里爾，巴黎（直達）
英國：倫敦（直達），費力克斯托，曼徹斯特，格拉斯哥，阿伯丁，伯明翰
愛爾蘭：科克，都柏林，
羅馬尼亞：布加勒斯特，
瑞士：巴塞爾，
西班牙：巴塞羅那，
葡萄牙：里斯本，雷克索斯（波爾圖），
奧地利：林茲，維也納，
斯洛伐克：伯拉第斯拉瓦，
拉脫維亞：里加，
立陶宛：考納斯，克萊佩達，帕涅韋日斯，希奧利艾，維爾紐斯，
愛沙尼亞：塔林
中歐班列是連接中國與歐洲的重要鐵路交通線，相比于海運，中歐班列可以解決2/3的時間，大大提高了中歐貿易流通速度。其路線主要是走第二亞歐大陸橋，需要經過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯三國，但這三國都是采用寬軌鐵路，與中國和歐洲的標準軌道無法對接，目前只能通過中途換軌進行調運。
所謂“換軌”，并非是更換軌道，而是中途換車，就是將貨物從標準軌火車上吊裝到寬軌火車上。當然，中歐班車都是采用集裝箱運輸貨物，所以只要對集裝箱進行裝卸就可以了，效率比較高。但即便如此，整個換軌過程也要耗時數個小時。
目前從中國開往歐洲的列車要在中途換軌兩次。
次是在中哈邊境的多斯托克，在這里貨物將從標準軌列車上調運到寬軌列車上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。
第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，在這里貨物又將從寬軌列車上調運到標準軌列車上，再前往歐洲。
這兩次換軌確實耽誤不少時間，但現在也沒有其他好的辦法，只能是努力提高換軌效率，縮短貨物調運時間。
之所以會出現這種情況，原因還是在于各國鐵路軌道寬度不統一。
目前世界上主要有三種軌道寬度，分別是：寬軌、標準軌、窄軌。
標準軌道又稱“普通軌道”或“國際軌道”，鐵軌寬度為1435毫米，是由蒸汽機車的發明者英國人喬治·斯蒂芬森創立。
由于英國曾經是世界頭號資本主義強國，有著廣闊的殖民地，因此英國人所制定的鐵軌寬度也被帶到了世界各地，漸漸的成為一種標準軌距。中國在清末主要采用的是窄軌（寬度小于1435毫米的軌道），但是到了辛亥革命后，中國新鋪設的鐵路就基本都采取標準軌道了。如今包括我國和歐洲大部分國家在內，世界上有大約55%的鐵路線采用標準軌距修建。
除了標軌以外，寬軌也是一種被廣泛采用的軌道標準。
寬軌就是軌道寬度大于標準軌道的鐵軌，現在主流的寬軌有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5種軌距。其中前蘇聯是采用1524毫米這個標準，今天的俄羅斯、白俄羅斯和中亞國家也依舊沿用了這個標準。
寬軌的好處就是行駛穩定性更好，而且可以承載運力更大的列車。畢竟軌道更寬，負重能力也強，列車也更安穩。但寬軌同樣有缺點，寬軌耗費的建設材料和占用的土地更多。不過對于俄羅斯這樣國土遼闊的國家而言，根本不在乎多占用一些土地。
其實早在沙俄時代，俄羅斯就采用寬軌標準，因為俄羅斯領土過于遼闊，需要寬軌帶來的強大運輸能力。而且采用寬軌也能夠兼顧國防的需要，戰時可以阻止入侵者使用俄國的鐵路運輸兵力和后勤物資。
后來蘇聯建立之后，歐洲列強對其十分敵視，這也讓蘇聯更加堅定了使用寬軌。蘇聯解體后，原蘇聯的大多數加盟共和國都繼承了寬軌。